Los vehículos eléctricos pequeños tienen un mayor impacto climático que los coches

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En Darbhanga, un nuevo rickshaw ácido, como el que conduce Rai, se vende por unas 175.000 rupias, o 2.100 dólares. Eso es la mitad del precio de un rickshaw nuevo propulsado por gas natural. Cargar la batería cuesta 20 rupias (25 céntimos), una cuarta parte del precio de un depósito lleno de gasolina.

Los descuentos parecen funcionar. Reliance Industries, la empresa más grande de la India, está convirtiendo sus vehículos de carga de tres ruedas de gasolina a eléctricos. Los servicios de entrega de alimentos se volverán eléctricos lo más rápido posible.

Chetan Maini, cuya empresa Sun Mobility construye infraestructura de carga, dijo que el negocio está creciendo rápidamente. Los precios de las baterías están cayendo, lo que ayuda a reducir el coste de los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas. «Cuando el punto de cruce ocurre aquí», predijo Maini, «el efecto es muy rápido, en forma de palo de hockey, porque es más sensible al precio».

Según el distribuidor Balaji Motors, en Darbhanga se venden alrededor de 200 e-rickshaws al mes. En dos años, estima un gerente de ventas, los rickshaws eléctricos dominarán las calles.

Según los estándares indios, Darbhanga, con una población de 300.000 personas, podría considerarse una ciudad tranquila. Pero no te preocupes, no lo es. Los altavoces reproducen música desde los templos y jingles publicitarios desde las tiendas al aire libre. Suenan los cuernos; Los motores chisporrotean.

En ese paisaje sonoro, el ronroneante e-rickshaw del Sr. Rai es una relativa rareza, lo que hace las delicias de un pasajero reciente, un maestro jubilado llamado Satyen Vir Jha.

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